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復興航空GE235號航班2015年2月4日起飛後墜入北市南港區基隆河,造成慘重傷亡。這起空難不只成為壓垮興航的最後一根稻草,也督促發動機製造商重視設計上的瑕疵。

飛航安全調查委員會執行長王興中日前在立院交通委員會受訪時指出,復興航空GE235號航班發生空難後,已促使ATR飛機的發動機製造商普惠(Pratt & Whitney)加拿大公司,正視該公司某一批次生產的發動機「自動順槳單元」(AFU)普遍存在的瑕疵,已在全球範圍追蹤銷售對象,並督促替換新發動機。

王興中表示,這批次發動機因為工程師在生產時排線剪裁過長,導致飛行過程中與發動機其他零組件發生共振,讓原本每12,000小時飛行時數才要檢修的AFU,卻只有經過2,000小時飛行時數就可能出現焊點斷掉,電路傳輸因而出現不穩定的問題,致使錯誤偵測。他表示,現在台灣的ATR飛機沒有這個發動機問題了。

2015年2月4日上午10時55分,復興航空編號GE235的ATR72-600型螺旋槳客機原定從台北松山機場飛往金門尚義機場,在起飛後不久即墜毀於北市南港區基隆河,造成43人死亡。此起空難為台灣民航史上首次飛機墜毀於河川的事故。

根據飛安會調查報告指出,GE235機上系統監測到右邊的二號發動機出現異常後即自動順槳,但機師卻將正常運作的左邊一號發動機斷油,造成兩具發動機皆熄火而釀禍。根據座艙通話記錄器(黑盒子)資料,飛航組員一直到飛機墜毀前8秒,才發現關錯油門導致失速。

南港空難是復興航空1年內發生的第二起重大空難,前一起為2014年7月23日發生的馬公空難,事故機型為ATR 72-500,共有48人罹難。這兩起空難導致復興航空飛安狀況遭到旅客質疑,加上民進黨政府上台後兩岸關係極凍,來台陸客減少,面對龐大的債務壓力,復興航空在2016年11月22日無預警宣布停止所有航線營運。


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▲復興航空去年11月無預警宣布解散後,機隊部分ATR客機停放在台北松山機場停止營運。(圖/記者呂炯昌攝 )

2架B-1B槍騎兵(Lancer)轟炸機昨(2)日飛越朝鮮半島,模擬對北韓重要目標發動攻擊。B-1B轟炸近3個多月來頻繁飛越朝鮮半島上空,警告北韓安分點的意涵十分濃厚。

美國空軍發布聲明說,這兩架來自關島安德森空軍基地(Anderson Air Force Base)的B-1B轟炸機,2日由南韓空軍與日本航空自衛隊戰機陪伴下,在朝鮮半島附近進行演練。聲明表示,這次任務是早先計劃的,並非針對目前任何事件作出回應。

南韓空軍則證實,兩架KF-16戰機出動為美軍B-1B轟炸機護航。近半年來,美國B-1B戰略轟炸機平均每月1至2次定期地飛來南韓,對北韓核武和飛彈展現延伸威懾任務,南韓軍方人士表示,這是南韓與美國間協議的一部分,向國際社會證明美國戰略武器輪替部署南韓。

北韓7月4日於美國國慶日當天試射洲際彈道飛彈,美軍3日之後調派2架B-1B轟炸機自關島安德森空軍基地起飛,會同南韓空軍F-15K戰機與美軍F-16戰機飛越朝鮮半島上空。

8月30日,美軍B-1B轟炸機,以及駐守在日本西部的美軍陸戰隊岩國航空基地(Marine Corps Air Station Iwakuni)的F-35B匿蹤戰機、日本航空自衛隊F-15J戰機,舉行跨軍種聯合演訓。美軍太平洋司令部(PACOM)還特地公布美軍B-1轟炸機在南韓投擲實彈,以及美軍戰機與日本航空自衛隊戰機編隊飛行的照片,恫嚇北韓意味十分濃厚。

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